今回は、そんな私が軽自動車を維持するためにかかっているリアルな費用をすべて公開しつつ、「ミニマリストが車を所有する意味」「車の手放し時」についても深掘りしていきます。

なぜミニマリストなのに車を所有しているのか？

私が暮らしているのは、鉄道やバスなどの公共交通機関が乏しく、日常の買い物・通院・役所の手続きなど、車がないと立ち行かないのが現実です。

例えば最寄りのスーパーまでは車で片道15分。徒歩では1時間以上かかってしまいます。
また、仕事にも車での移動が必要なため、現状では「車は生活必需品」であり、やむなく所有している状況です。

もちろん、将来的に都会に移住したり、ライフスタイルが変われば迷わず車を手放すつもりでいます。
つまり車は、「一時的に必要な所有物」として割り切っているのです。

現在所有している車：スペック紹介

私は現在、軽自動車（スズキジムニー）を所有しています。
過去には普通車に乗っていた時期もありましたが、維持費の差を痛感し、今は完全に軽自動車に落ち着いています。

軽自動車のメリットは以下の通りです。

地方暮らしのミニマリストにとって、コストと利便性のバランスが最も取れている選択だと感じています。

【徹底公開】軽自動車の維持費、月額いくら？

ここからは、私が実際にかかっている車の維持費を細かく紹介していきます。
これから車を持つか悩んでいる方、車を手放すか検討している方にとって、参考になると思います。

■自動車保険：年額27,650円（月額2,304円）

保険はソニー損保の対人・対物無制限プランを選択。
通勤にも使用しているので、万が一の事故に備えて補償内容はしっかりしています。
ミニマリストであっても、「事故時の損失を最小限にする」という意味で、保険には投資しています。

■ガソリン代：月額約10,000円

通勤や買い物で平均的に月500kmほど走行。
軽自動車の燃費はリッター20kmほどなので、ガソリン価格（1L=160円前後）を基に計算すると、月1万円前後で推移しています。

もちろん、ガソリン代は走行距離次第で変動します。
外出頻度を下げたり、買い物をまとめ買いすることで多少コントロールは可能です。

■車検費用：2年ごとに26,340円（月額換算1,097円）

私は毎回ユーザー車検（自分で受ける車検）を行なっています。
整備工場を通さない分、かなりのコストカットが実現できています。

内訳は以下の通り

月額換算にすると1,097円という結果に。
ユーザー車検は少し手間ですが、ミニマリストにとっては最もコスパの良い方法です。

■自動車税：年額12,900円（月額換算1,075円）

私の車は13年を超えているため、環境性能割増（グリーン化特例の終了）が適用され、軽自動車税は通常より高めの12,900円です。

維持費以外の費用：車両価格・消耗品など

車の維持費は税金やガソリンだけでは終わりません。
車両本体の価格や、タイヤ・オイルといった消耗品のコストも見逃せません。

■車両価格：160万円（15年償却）

私の軽自動車は160万円で購入しました。
耐用年数を15年と見積もって年割・月割すると、月額換算で約8,888円になります。

■消耗品・定期メンテナンス

タイヤ交換（車検ごと）：27,000円（2年ごと）→月額1,125円
ブレーキオイル交換（2年ごと）：2,000円→月額83円
オイル交換（年2回×1,470円）：2,940円→月額245円

■合計：12.4万円／年→月額10,341円

ミニマリストの車の維持費【合計】

つまり、ミニマリストが軽自動車を維持するには月額24,817円以上が必要という結論に至りました。

ミニマリストにとって車の所有は是か非か？

私のように田舎で暮らしていると、車を手放すことは現実的ではありません。
しかし、もし下記の条件に当てはまるなら、車を手放す選択肢も十分にあり得ます。

■車を手放しても生活に支障がない条件

都市部に住んでいて交通機関が充実している
通勤や買い物が徒歩・自転車・電車で完結する
たまの遠出はレンタカーやカーシェアで十分

たとえば、レンタカーは1日7,700円ほどで借りられます。
月に1〜2回しか車に乗らないなら、レンタカーの方が確実に安く、手間もかかりません。

まとめ：車の所有は「生活スタイルで決める」が正解

車の所有はミニマリストにとって矛盾しているようにも見えます。
しかし、「持たない」ことが正義ではありません。

本当に必要で、かつ生活の質を上げてくれるのであれば、それは持つ価値のある所有物です。
大切なのは「無意識に持ち続けないこと」。定期的に見直し、生活に必要なものかどうかを問い直すことが、ミニマリストとしての誠実な姿勢ではないでしょうか。

最後に：車の手放し時は？

生活環境が変わったとき（引越し・転職など）
使用頻度が極端に下がったとき
カーシェアやレンタカーで十分と感じたとき

そのタイミングこそが「車を手放す最適なタイミング」です。

新型ジムニー（JB64）でも燃料タンク容量は40Lなので、型式が違いますが参考程度にはなると思います。

調べた方法

エンジンONの状態で給油メーターの針がエンジンOFFと同じ位置で動かない状態で、給油口ギリギリまで給油を行いタンクの残り残量を計算しました。

エンジンONの状態で給油メーターの針が0で動かない状態にるギリギリを狙うために、最後はアイドリングで調整しました。

検証に使用したジムニーは、JB23型で総走行距離12万km、ミッション車（MT）、新車購入から9年経過した車両になります。

直近の車検情報についてはこちら！

ジムニー（JB23）車検費用の相場について！専門店・車屋・ユーザー車検安いのは？！

12万kmに達したジムニー（JB23）の車検費用について公開したいと思います。ジムニーの車検費用について気になっている方も多いと思います。前回は、10万kmと言うことでジムニー専門...

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2020.11.26

メーターの針が0で走れる距離

エンジンONの状態で給油メーターの針がエンジンOFFと同じ位置で動かない状態で、給油口ギリギリまで給油した結果38.76L給油することができました。

ジムニー（JB23）の燃料タンクの容量は40Lなので、

タンク容量40.00L−給油量38.76L=ガソリン残量1.24L

と言う計算になります。

よって、MT車とAT車、乗り方で燃費の違いはありますが、給油メーターの針が0で13km〜20kmほど走行可能です。個人的には、走行距離623.7km÷給油量38.76L＝燃費16.0kmなので、給油メーターの針が0の状態で16km/L×1.24L=19.84kmほど走行可能です。

以上、ジムニーがガス欠する目安にして頂ければ幸いです。覚えておいて損はないジムニーの豆知識になります。

また、車検整備につては前回と同様に不具合があれば整備と依頼しています。

ジムニーのメンテナンス状況

ブレーキパッドは一度も交換していません。記載メンテナンス状況の詳細は、下の関連記事に記載しいます。

ジムニー12万キロ車検費用

車検完了後の請求は画像の通りで、10万キロを超えるとリアブレーキのオイル漏れが多いようで少し心配でしたがオイル漏れはありませんでした。最寄りの車屋での車検は、見積書の発行は無く電話での対応でした。

点火プラグ交換については、アクセルを踏み込んだ時に加速が鈍く点火プラグ特有の不具合が発生していたので交換してもらいました。点火プラグの交換は、12万キロで初めての交換になります。

また、ナンバー球については切れていると車検に通らないので交換しました。ナンバー球は、自分でも交換できる部品（150円ほど）なので車検前にチェックしておきたいところです。

その他、ワイパーゴムリア、ファンベルト、クーラーベルト、エアエレメントの交換も行いました。個人的には、交換された部品を確認しましたが、ワイパーゴムリア、ファンベルト、クーラーベルト、エアエレメントは交換しなくてもよかったのではと思いました。交換前、ファンベルト、クーラーベルトによる不具合は発生していません。

ジムニー12万キロの車検費用は、合計83,000円（税込10％）でした。特に大きな修理はありませんでしたが、ほぼ10万円の出費となりました。

自賠責保険料や重量税、印紙代については、軽自動車の車検を受ける為に必要な費用になります。

専門店・車屋・ユーザー車検の相場

最安のユーザー車検は、自賠責保険料や重量税、印紙代（検査手数料）以外は発生しませんが、車の整備は個人で行う必要があり少しハードルが高いです。検査手数料について、車屋が1,100円の理由については保安基準適合証の提出があったので1,100円となっております。

保安基準適合証とは、指定工場で車検を受けた自動車が保安基準に適合している場合に発行される証明書で、この保安基準適合証がある場合は検査場へ車両を持ち込まなくても車検を行うことができます。

自賠責保険については、24ヶ月で25,070円から21,780円に改定されています。

上の表からもジムニー専門店と最寄の車屋では車検費用に大差はありませんでした。確信はありませんが、10万円ほどがジムニーの車検の相場になると思います。ジムニー専門店や最寄の車屋共に10万円を上限に請求書を作成した感は、交換部品や工賃からも十分に伺えるので10万円を超えることは少ないと思います。

ジムニーの車検費用が10万円を超える場合は、他社での車検を検討されることをオススメします。

また、言い難いですが「車検以外の整備は不要です。」と伝えれば専門店や車屋でも、6万円ほどで車検を通すことが十分に可能だと思います。

ジムニーの車検費用についての情報があればコメント欄よりお待ちしております。

以下、先代＝JB23で表記しています。

外観について

旧型のJA12型・JA22型に似ていますが一回り大きい感じです。先代と比べても一回り大きな印象でした。フェンダー（ボディ）とタイヤのスペースが大きく取られており、車高は先代と同じですが高く感じます。フロント・リアバンパーが黒い点もリフトアップの印象に繋がっています。

車体の下を覗くと噂のアルミ製オイルパンが銀色に輝き目に止まります。アルミ製のオイルパンについては賛否両論あると思いますが、防錆性やトランスミッションとの結合による、振動、騒音の低減に貢献しています。

個人的には、オイルパンは車体の最下層に配置されているので、石等にヒットした時に割れないか心配です。鉄製の場合は、アルミと比べると重量や防錆性は劣りますが強度があります。

R06A型ターボエンジン（ジムニー専用にチューンナップ）が搭載されているエンジンルームに関しては、インタークーラーの位置が左ヘッドライト横に配置されており、エンジンルーム全体が先代と比べると控えめな印象でした。

また、エアクリーナーがエンジン上部に配置されているので、シリンダーヘッドが隠れてしまい全体的に黒一色で遊び心に欠けます。しかし、ウォタータンクが旧型の2倍程度大きく、各パーツとの隙間も広く整備性は良さそうです。

内装について

試乗した最上級グレードXCのシートは、厚みがありホールド感がありました。先代と比較すると、厚みやホールド感に関しては新型の方が良いです。フロント・リアの足元スペースも広く狭いとは感じませんでした。

ハンドル周りは遊び心が満載で、プラスチックの六角ボルトが個人的には良かったです。また、電子化が進んでおりスピードメーターやタコメーターは機械式デザインですが、車両の情報（航続可能距離、外気温度、時計、等）については中央の液晶パネルに表示され、近代的な車の内装に近いと感じました。トヨタのプリウスPHVと比べるとまだまだアナログです。

アクセルペダルやブレーキペダル、シフトレバーについては、先代と大差ない感じです。4WDへの切り替えレバーが先代の電子式から機械式に変更されており、シフトレバーの後ろに切り替えレバーが配置されています。

電子式は、配線が断線しやすく不評だったので、機械式に変更された事で信頼性も向上しています。

残念な点は、荷物スペースが先代と比べると狭いです。リアシートを倒せば荷物スペースは広くなりますが、先代のようにリアシートを立てた状態で、折り畳み自転車を載せる事が出来ません。移住スペースが広い分、荷物スペースが狭くなっています。

実際に運転してみて

エンジンの始動はボタンで行うキーレス式でいい感じです。アイドリング中は車内にエンジンノイズは無く静かです。圧倒的ではありませんが、先代よりエンジン音は静かです。

運転姿勢も先代と大差ありませんが、シートのホールド感が新型の方が良いです。地味にハンドルの高さが調節できる点も好印象でした。

トルクが先代より低いですが、走り出しや走行中に加速が悪いとは感じなかったので、トルク差については体感できないレベルの違いです。また、ハンドルの重さやクラッチ、ブレーキの踏み加減も違和感なく操作可能でした。

先代は高速走行が苦手でハンドルジャダー（ハンドルが震える）事が多かったですが、新型は高速走行も安定しており軽自動車とは思えない安定感でした。しかし、タイヤの摩耗等により新型でもハンドルジャダーが発生するかもしれません。

フロントガラスが狭いので周囲の視認性が悪いと思っていましたが、先代より視認性が良くドアミラーに装備されているアンダーミラーで、助手席側の前後の状況も把握し易かったです。

試乗した新型ジムニーはMT（ミッション）車でしたが、先代のようなペコペコ感は全く無くカチッカチッとギアが入ります。個人的には、ギアの入りが改善されていた点が試乗で一番印象的で感動しました。シビックタイプRまでは行きませんが、シフトチェンジが楽しかったです。

不整地での4WD（四輪駆動）走行に関しては、試乗なのでハードな走行は出来ず新装備の「ブレーキLSD」の効果は体感できませんでしたが、先代より4WD走行は安定していました。素人でもフレームの剛性の高さを感じ取る事ができ、剛性の高さが安心感として伝わってきました。

舗装路を4WDで走行するとストレートは問題ありませんが、内輪差が大きくなるカーブでは先代同様に違和感がありました。舗装路では、先代と同様に2WD（後輪駆動）での使用がオススメです。

燃費については、先代より約30kg車重が増えており電装系も充実していますが、技術も進歩しているので試乗だけでは分かりませんでした。

その他の情報について

・カーナビやオーディオはJB23と互換性があります。
・JB23の純正ホイールを新型JB64に取り付ける事は可能です。
・新設計の為にJB23のパーツは流用できない物が多いです。
・ボディは安全基準を満たす為に鉄板が厚くなっています。
・ETCは登録を変更する事で流用可能です。
・スズキセーフティサポート装備車は改造やインチアップが制限されます。

上記の情報はスズキの販売員からの情報を元に記載しています。インチアップや改造に関しては、スズキセーフティサポート装備車（自動ブレーキ等）は車高が変わるとカメラの位置が変わるので、不具合が発生する恐れがあるとの事です。

まとめ

新型ジムニーを実際に試乗してみると、カタログには記載されていない事もわかり、試乗の良さを改めて実感しました。試乗前は、なんでも電子制御のイメージでしたが、試乗してみると歴代のジムニーと同様に、ブレないコンセプトの車に仕上がっていました。

個人的には新型ジムニーは買いで、リフトアップや改造を行うならXGグレードで、ノーマルのまま乗る場合はXCグレードが良いと思います。また、オートマ車よりマニュアル車推しです。

今回、スズキ3社でXCグレード+ミッション+フロアマットの条件で見積もりを取りましたが、乗り出し価格は以下の通りでした。

黙ってても売れる車は、値引き無しの強気の姿勢でした。

新型ジムニーについて

ラダーフレーム

新型ジムニーにも採用されているラダーフレームは、ラダーフレームと言えばジムニーと言うくらい有名です。ラダーフレーム（ボディとフレームが別々）はモノコックフレーム（ボディとフレームが一体）より製造コストや車重が増えますが、耐久性が高く堅牢なフレームです。

しかし、モノコックフレームも進化を遂げており、新型ジムニーに採用されても問題ないと思うのですが伝統は貫いています。因みにラダーフレームよりモノコックフレームの方が多くの車に採用されています。

エンジン縦置きFRレイアウト

良くも悪くも伝統のエンジン縦置きFRレイアウトを引き継いでいます。エンジンを縦に置く事でエンジンの動力を伝えやすく、車の重量配分も均等にする事ができます。しかし、車内スペースが狭くなるデメリットがあります。

FRレイアウトは後輪駆動を意味しており、部品点数は多くコストが掛かりますがFF（前輪駆動）と比べて優れている面が多いです。コストを無視して性能を追求した場合、必然的にエンジン縦置きFRレイアウトを採用する車が多いと思います。

この時点で、新型ジムニーの価格は低モデル（XG）でも車両価格130万円＋税は行くと思います。フレームやエンジンのレイアウト、駆動方式の時点でコスト無視の性能重視の車作です。

副変速付パートタイム４WD

副変速付パートタイム４WDに関しては、副変速の切替に旧ジムニーの手動切替式が採用されているようです。電子切替式は悪路走行で配線が切れる事が多かったので、改善されて良かったです。

ジムニーは四輪駆動車（４WD）と思いがちですが、悪路以外の走行は後輪駆動での使用が多いと思います。新型ジムニーの４WDに関しては、ブレーキLSDが標準で装備されるようです。

機構は違いますが、ブレーキLSDの装備により新型ジムニーはデフロック状態を再現する事が可能になっています。

３リンクリジッドアクスル式サスペンション

旧ジムニー（JB23）から引き続き採用されたサスについては、名称は長いですがオフロード走行に有利なサスペンションの方式です。勿論、乗り心地無視の性能重視です。

リジッドアクスル式のサスペンションは、駆動系の部品がサスに収まっているので、外部からの衝撃に対しても強く耐久性も高いです。しかし、足元が重くなるので高速走行は苦手です。

ジムニー以外にもジープラングラーやランクル７０と言ったオフ車が、リジッドアクスル式のサスペンションを採用しています。

各グレードについて

XG 660cc 4WD 5MT・4AT（スタンダード）

■運転席・助手席SRSエアバッグ■
旧ジムニー（JB23）にも装備されています。
■SRSカーテンエアバッグ■
ドアに装備されたエアバッグです。旧ジムニー（JB23）には装備されていません。
■フロントシートSRSサイドエアバッグ■
シートのサイドに装備されたエアバックです。旧ジムニー（JB23）には装備されていません。
■マルチリフレクターハロゲンヘッドランプ■
一般的なヘッドライトです。
■エアコン■
温度調節は手動で行う必要があります。
■フロント２スピーカー■
運転席と助手席の足元に２個のスピーカーが装備されています。
■１６インチスチールホイール■
旧ジムニー（JB23）と同じ16インチホイールが装備されています。素材は鉄製です。

XL 660cc 4WD 5MT・4AT（ノーマル）

■フロントマルチリフレクターハロゲンフォグランプ■
霧で視界不良の時などに役立つ補助灯が装備されています。
■フルオートエアコン■
温度調節を自動で行ってくれます。
■キーレスプッシュスタートシステム■
鍵を携帯していれば鍵を使わずエンジンを始動させることが出来ます。
■電動格納式リモコンドアミラー■
ドアミラーの開閉を遠隔操作で行うことが出来ます。
■スモークガラス■
リアガラスにスモークがかかっており、外から中が見え難くなっています。

XLにはXGの装備と上記が装備されています。

XC 660cc 4WD 5MT・4AT（ハイグレード）

■デュアルセンサーブレーキサポート■
流行りのブレーキアシストです。前方の障害物をカメラで捉えブレーキをアシストしてくれます。
■LEDヘッドランプ■
省電力で高効率なLEDヘッドランプを装備しています。ハロゲンランプと比べると見た目にも違いがあります。
■ヘッドランプウォッシャー■
フロントガラスのウォッシャーがヘッドランプにも装備されており、ヘッドランプが汚れてもウォッシャーで綺麗にすることが出来ます。
■クルーズコントロールシステム■
走行中、スイッチを押すだけで一定の速度を保ったまま走行する事ができる機能です。使用率は低いと思います。
■LEDサイドターンランプ付ドアミラー■
LED式のウィンカーがドアミラーに装備されています。
■１６インチアルミホール■
旧ジムニー（JB23）と同じ16インチホイールが装備されています。素材はアルミで鉄製より軽量で見栄えがいいです。

XCにはXLの装備と上記が装備されています。

まとめ

発売が待ち遠しい新型ジムニーですが、コストより性能を追求しており、販売価格が気になるところです。ハイグードのXCにナビやフロアマット等のオプションを取り付けた場合、乗り出し価格は200万円前後になりそうです。

今回のフルモデルチェンジで、構造は同じですがフレームや駆動方式、サスは改良が加えられていると思うので、ジムニーファンには支持されると思います。

また、未舗装の道が少ない現代に反するコンセプトの車ですが、良い物は売れると思うので、新型ジムニーも例外なく納車1年待ちの大ヒットになると願っています。

使用部品

■ミッションオイル（ワコーズ RG7590 LSD GL5 2L）：2.0L■
使用したワコーズ RG7590 LSD 2Lの粘度は75W-90ですが、スズキ指定の粘度75W-80に対応していると明記されているので使用可能です。購入先はネットショップで3,325円＋税で購入しました。また、ミッションオイルの規定量は1.3Lです。

使用特殊工具

■ドレンプラグソケット 10mm■
ミッションのドレンボルトとフィラーボルトを緩める為に使用する四角いソケットレンチです。アストロプロダクツで330円＋税で購入しました。

■オイルシリンジ 容量600ml■
ミッションオイルを注入する為の工具で、少し高額ですがデフオイルの交換等に使用できるのでオススメです。アストロプロダクツで4,360円＋税で購入しました。

ミッションオイルの交換に必要な特殊工具のみ記載しています。ペーパータオル（ウエス）やパーツクリーナー、オイルジャッキ（計量器）等の一般的な工具は記載していません。

交換方法

①ミッションを温めてオイルを排出すると周りにオイルが飛散するので、オイルの排出に時間は掛かりますがミッションが冷えている時に行います。ミッション周りが温まっているとマフラーやオイルパンに接触して不慮の火傷を負う危険もあります。

ミッションオイルのフィラーボルト（オイル入口）とドレンボルト（オイル排出口）の位置は画像の通りです。

②最初にフィラーボルトをドレンプラグソケット10mmで緩めます。今回、フィラーボルトを緩める為のドレンプラグソケット10mmの入る隙間が無かったので、先端が9.5mmのラチェットハンドルでフィラーボルトを緩めました。

フィラーボルトを緩めて取り外すと特に初回交換の場合、オイルが溢れ出る場合があるのでオイル受け等でオイルが飛散しないように受けておくと安心です。

③ドレンボルトの下にオイル受けを置いてドレンボルトを緩めます。ドレンボルトはフィラーボルトと違い磁石が付いており鉄粉が吸着するようになっています。取り外したドレンボルトは鉄粉を取り除いて綺麗にしておきます。

④ミッションオイルを排出したらドレンボルトにネジ緩み止めを添付して、23N.mのトルクで締め付けます。今回、ドレンボルトにネジの緩み止めを添付せずトルクレンチを使い23N.mで締め付けています。

⑤オイルシリンジにオイルを注射器の要領で充填したら、フィラーボルトの穴にオイルシリンジのチューブを挿し、フィラーボルトの穴からオイルが垂れてくるまで充填します。今回、オイルが垂れるまで充填せずに規定量の1.3Lのオイルを充填しました。規定量の1.3L入っていれば問題はありません。

⑥最後にフィラーボルトを規定トルクの23N.mで締め付ければ交換完了です。4万キロ走行後のオイルは新品と比較しても一目瞭然で、キラキラした鉄粉も含まれていました。

まとめ

ミッションオイルの交換頻度は低いですが、エンジンオイル交換と比べて費用や手間が掛かります。今回、ミッションオイルにワコーズのオイルを使用した理由も交換頻度が低い分、良いオイルを入れようと思ったからです。

また、特殊工具とオイルの総費用が8,015円＋税と掛かっているので、車検時等に車屋さんで交換した方がワコーズのオイルを使っても早く安く交換できます。トランスフォーオイルやデフオイルを自分で交換する場合は車屋さんより安くなります。