125ccクラスで「本格トレール」と胸を張って言えるバイクは、これまでほとんど存在しませんでした。軽さや維持費の安さは魅力でも、走りは妥協の産物。そんな常識を覆す一台として登場したのが、ヤマハWR125Rです。
フルサイズ車体に専用設計エンジンを搭載し、林道から日常使いまでを高次元で両立しています。本記事では、実際に走らせて感じたWR125Rの真価を、スペックでは見えない視点から掘り下げていきます。
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なぜ今、WR125Rがこれほど注目されているのか
ヤマハWR125Rは、発表直後から想像以上の反響を呼んでいます。紹介記事を出しただけでアクセス数が伸び、DR-Zクラスと並ぶほどの注目度を集めているという事実が、このバイクへの期待値の高さを物語っています。
理由は非常にシンプルです。
「125cc・フルサイズ・完全新設計トレール」というジャンルが、日本では長らく空白だったからです。
シェルパやKLX、CRFといった既存モデルの延長ではなく、完全に新しい125ccフルサイズトレールとして登場しました。しかもオフロード色の強いWRの名を冠していることで、「軽いだけ」「非力なだけ」と見られがちだった125ccのイメージを、根本から覆そうとしています。
確かにスペックだけを見ると、車重138kgという数字に「少し重いのでは？」と感じる人も多いでしょう。しかしWR125Rは、数値だけでは語れない走らせた時の軽さを持っています。それこそが、実際に試乗した多くのメディアやライダーが、口を揃えて高く評価している最大のポイントです。
走り出してすぐ分かる「重さを感じさせない」車体バランス
実際に走らせてみると、最初に感じたのは「拍子抜けするほど普通に扱える」という印象でした。押し引きや転倒からの引き起こしでは、確かに重量を感じます。しかし、ひとたび走り出してしまえば、その重さはほとんど気になりません。
不思議なのは、極端に重心が低いわけではないのに軽く感じる点です。むしろウイリーがしやすいことを考えると、低重心一辺倒の設計ではありません。それでも扱いやすいのは、フレーム剛性と前後バランスが非常に良く設計されている証拠だと言えるでしょう。
特に印象的なのが、車体の「後ろが暴れない」点です。一見すると大きく重そうなリアフェンダーやマフラーを装備していますが、ギャップ通過時や着地時に、不快な反動が返ってくることがありません。昔のXR系にあったような、後ろから遅れてくるお釣りもほぼ感じられませんでした。
これは、WR125Rが「きちんとしたトレール車」として作られている証であり、見た目以上に走りの質が高い部分です。
エンジンは「トルクがない」のに、なぜこんなに扱いやすいのか
WR125Rのエンジンを語るうえで重要なのは、トルクは正直それほどないという点です。125ccですから当然ですが、特に3000rpm以下の絶対的なトルク感は控えめです。
それにもかかわらず、なぜこれほど扱いやすいのでしょうか。
答えは、「失速しにくく」「ドン付きしない」エンジン特性にあります。低回転域ではアクセルを雑に開けても扱いやすく、エンストの気配がほとんどありません。2速や3速、状況によっては4速でも、ハーフクラッチ程度で普通に発進できてしまうほどの粘りを見せます。
これはトルクが太いというよりも、エンジンの回転変化が非常にマイルドだからです。
VVA（可変バルブタイミング）の影響もあり、低回転域での燃焼が穏やかで、ライダーの操作が多少ラフでも破綻しません。
回転を上げていくと、5600rpm付近から徐々に元気になり、6000rpm以上で本領を発揮します。タコメーター上では約12000rpmでレブに当たりますが、そこまで回しても怖さはなく、ただひたすらリニアに回っていく感覚です。
この「回せるのに危なくない」エンジン特性こそ、初心者からベテランまで幅広く楽しめる理由だと言えるでしょう。
サスペンションとポジションが生む、想像以上のオフロード性能
WR125Rで特に驚かされるのが、フロントフォークの完成度です。
倒立ではない正立フォークですが、初期からしっかりと動き、ジャンプやギャップでも底付き感が非常に少なく感じられます。
街乗り主体のトレールバイクでは、倒立フォークよりも正立フォークの方が、メンテナンス性や耐久性の面で有利な場合も多いです。その点でもWR125Rは、「実際に使われるシーン」をよく理解して作られていると感じます。
ライディングポジションも非常に優秀です。
タンク位置が低く、自然とシート前方に座れるため、前荷重が作りやすくなっています。外装の左右がフラットに処理されていることで、体重移動もスムーズです。オフロード走行時にありがちな「引っかかり感」が、ほとんどありません。
リアサスペンションは二人乗り対応のため、やや硬めの設定ですが、セッティングを詰めれば十分に対応可能です。ノーマル状態でも、林道や簡単なエンデューロであれば、不満を感じることなく楽しめる仕上がりになっています。
WR125Rは「誰のためのバイク」なのか
WR125Rは、特定の層だけを狙った尖ったモデルではありません。
むしろ、驚くほど守備範囲の広いバイクです。
・これからオフロードを始めたい完全初心者の方
・リターンライダーで、無理なく楽しみたい方
・通勤にも使えて、週末は林道を走りたい方
・大型アドベンチャーバイクに疲れたベテランの方
・レーサーを所有している方のセカンドバイク
どの立場であっても、「ちょうどいい」と感じられる懐の深さがあります。
維持費は安く、自動車保険のファミリーバイク特約も利用できます。
燃費も良好で、8Lタンクでも200km以上の航続距離が期待できます。
それでいて、走りに関しての妥協は感じられません。
WR125Rは、速さや派手さを競うためのバイクではありません。
「毎日乗れて、どこでも行けて、長く付き合える」
そんなトレールバイクの王道を、現代的な完成度で形にした一台です。
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